Menhub: KMP Bontang Express II terbakar di Ketapang keadaan “off”

Kebakaran KMP Bontang Express II di Perairan Ketapang: Kapal Kosong, Api Padam dalam 30 Menit

Atapkitadonasi.com – Menhub – Sebuah insiden kebakaran melanda Kapal Motor Penumpang (KMP) Bontang Express II pada Jumat malam, saat kapal tersebut sedang berlabuh di area parkir kapal di sekitar Pelabuhan Ketapang, Banyuwangi, Jawa Timur. Yang membuat peristiwa ini relatif terkendali adalah fakta bahwa kapal dalam kondisi mati total atau off, tidak sedang berlayar, dan tidak membawa penumpang maupun awak di atasnya. Api berhasil dipadamkan kurang dari setengah jam setelah pertama kali terdeteksi oleh kru yang bertugas di lokasi.

Ketapang merupakan salah satu simpul pelayaran penumpang utama di Selat Bali, menghubungkan Pulau Jawa dengan Kalimantan. Area parkir kapal di sekitar pelabuhan ini kerap menampung sejumlah kapal penumpang dan kargo yang menunggu jadwal keberangkatan atau perawatan. Posisi kapal yang tidak menempel langsung di dermaga saat kebakaran terjadi menjadi catatan tersendiri bagi otoritas pelabuhan, mengingat jarak dari fasilitas pemadam darat dapat memperlambat respons awal.

Penyebab Awal: Korsleting Listrik dari Kipas Angin

Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi menyampaikan bahwa keterangan awal dari saksi di lapangan mengindikasikan kebakaran dipicu oleh korsleting listrik yang bersumber dari unit kipas angin di dalam kapal. Lokasi tepatnya adalah ruang menyusui, sebuah fasilitas yang lazim tersedia di kapal penumpang untuk mengakomodasi ibu yang membawa bayi. Sistem deteksi kebakaran di kapal dilaporkan aktif dan berfungsi normal saat insiden terjadi, sehingga alarm berbunyi dan sprinkler otomatis menyala tepat waktu.

“Kapal ini sedang off, (diduga) korsleting listrik, akibat kipas angin,” ujar Menhub saat ditemui di Jakarta pada Jumat malam.

Dudy menambahkan bahwa api berhasil dipadamkan dalam waktu sekitar 30 menit setelah terdeteksi. Kru kapal yang berada di area tersebut langsung melakukan penanganan awal sebelum bantuan pemadam profesional tiba. Fungsi sprinkler dan sistem deteksi langsung menjadi faktor kunci yang mencegah api menjalar ke ruang-ruang lain di kapal.

“Api padam dalam 30 menit. Api berhasil dipadamkan kru kapal. Insiden itu dilaporkan terjadi di ruang menyusui. Sprinkel nyala, berfungsi,” tegasnya.

Investigasi Lanjut Masih Berjalan

Meskipun keterangan awal telah mengarah pada penyebab spesifik, Menhub menegaskan bahwa informasi tersebut masih bersifat sementara dan bersumber dari keterangan anak buah kapal. Penyelidikan lebih lanjut tetap dilakukan untuk memastikan secara definitif apa yang menjadi akar penyebab insiden. Langkah ini penting karena klasifikasi penyebab kebakaran kapal akan menentukan rekomendasi teknis dan perubahan prosedur keselamatan yang mungkin diperlukan.

Dudy juga menyampaikan instruksi kepada Direktorat Jenderal Perhubungan Laut agar pengawasan terhadap kondisi kelistrikan dan peralatan di kapal penumpang terus ditingkatkan. Tujuannya adalah memastikan bahwa insiden serupa tidak terulang di masa mendatang, terutama pada kapal-kapal yang beroperasi di jalur padat seperti Selat Bali dan Selat Makassar.

Tanpa Korban Jiwa, Kapal dalam Kondisi Kosong

Direktur Jenderal Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan, Muhammad Masyhud, memastikan tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini. Ia menjelaskan bahwa pada saat kebakaran terjadi, kapal berada dalam keadaan kosong — tidak ada penumpang yang sedang berlayar dan tidak ada awak kapal yang tinggal di atasnya. Kondisi ini secara signifikan menurunkan risiko kemanusiaan dari insiden tersebut.

“Tidak ada korban jiwa dalam insiden itu. Korban jiwa tidak ada, kapal kosong. Tapi kapal ini tidak menempel di dermaga,” kata Masyhud.

Pernyataan terakhir Masyhud mengenai posisi kapal yang tidak menempel di dermaga menggarisbawahi satu aspek operasional yang perlu mendapat perhatian. Kapal yang berlabuh di area parkir tanpa terhubung ke fasilitas darat kehilangan akses cepat ke sumber air pemadam, listrik darurat, dan jalur evakuasi. Dalam konteks kebakaran, keterisolasian semacam ini memperpanjang waktu respons dan meningkatkan potensi kerusakan struktural sebelum api dapat dikendalikan.

Konteks Keselamatan Maritim dan Implikasi ke Depan

Insiden di KMP Bontang Express II mengingatkan kembali bahwa risiko kebakaran di kapal penumpang tidak terbatas pada saat pelayaran. Kondisi off memang mematikan mesin utama dan sistem propulsi, tetapi tidak berarti seluruh instalasi listrik di kapal benar-benar nonaktif. Perangkat seperti kipas angin, penerangan darurat, dan sistem pendingin ruang tetap dapat menyala atau tersambung ke sumber daya cadangan, sehingga potensi korsleting tetap ada.

Regulasi keselamatan maritim nasional mewajibkan kapal penumpang untuk dilengkapi sistem deteksi kebakaran, sprinkler otomatis, dan prosedur penanganan darurat yang terlatih. Fakta bahwa sistem tersebut berfungsi sebagaimana mestinya pada insiden Jumat malam menjadi bukti bahwa investasi pada peralatan keselamatan dan pelatihan kru menghasilkan hasil nyata. Namun, aspek pencegahan — yakni inspeksi berkala instalasi listrik, pengujian isolasi kabel, dan pemeliharaan rutin peralatan elektronik — tetap menjadi lini pertahanan pertama yang tidak boleh diabaikan.

Bagi penumpang yang rutin menggunakan layanan penyeberangan Ketapang–Kuala Kapuas atau rute serupa, insiden ini menjadi pengingat bahwa keselamatan di kapal bergantung pada berlapisnya sistem: dari desain instalasi listrik, fungsi peralatan deteksi, hingga kesiapsiagaan kru. Tidak ada satu lapisan pun yang boleh dianggap cukup sendiri. Dengan kapal dalam kondisi kosong dan api padam dalam waktu singkat, Jumat malam menjadi contoh bagaimana kombinasi prosedur dan teknologi mampu mengubah potensi bencana menjadi insiden yang terkendali.